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封闭维修5个月，长江大桥现在啥样？

玉兰花路灯全拆除，外挂棚架搭九成

昨天，中铁大桥局的工人在长江大桥桥面进行棚架搭建。 本报通讯员 赵赟 本报记者 徐琦摄

玉兰灯已全部拆除入库修缮、每天抢抓仅有5小时的“天窗点”搭设棚架……在南京长江大桥封闭维修近5个月之后，昨天下午，记者前往现场对修复中的大桥进行了探访。

299盏玉兰灯全部拆除入库，将原位恢复

与去年10月28日封闭当天一样，昨天也是蒙蒙细雨的天气，但走上长江大桥的感觉却截然不同。

记者乘电梯来到长江大桥南桥头堡，除了标志性的雕塑外，沿着大桥桥面一路走来，只见快、慢车道护栏等附属设施已被拆除，近一半的沥青路面和水泥桥面也已被铲除，部分引桥桥体正在进行维修加固工作。

走在桥上，记者总觉得缺了点什么，再一细看，原来长江大桥两侧标志性的玉兰花路灯已全部被移除。“全桥299盏玉兰花灯已全部拆除。每拆一个灯具，我们都做了编号，并且有专门的仓库进行存放，将由专业的文物保护单位对这些灯进行修缮和更换损坏部件。”市公共工程建设中心交通建设处处长庞建国说，这次修缮，玉兰花路灯只做耐久性修复，今后将原样原位恢复。

为保障铁路通行，公路桥、铁路桥之间搭防护棚架

桥面两侧堆满了型钢和木板，300名工人和吊机正在紧张地工作着。“这些材料都是用来搭棚架的，也是目前大桥维修最主要的工作。”中铁大桥局南京长江大桥公路桥维修改造工程项目经理张武告诉记者，施工的最大难点是在保障京沪铁路正常运行的情况下，打开桥梁内部进行彻底的维修，而要想完成这个任务，就必须在公路桥和铁路桥之间搭设防护棚架，“这些材料先在桥面上预制好，等到搭建棚架时，就能节约不少时间。”

记者看到，铁路防护棚架分内、外两种，外挂棚架从桥面两侧向外延伸1米，而内棚架就在铁路线的正上方。“防护棚架具备防电、防水以及防坠落等一些基本功能，保证铁路桥面能够安全运行，同时在后续施工时，又可作为工人作业平台。”张武说。

从桥上往下望，已经搭建好的棚架分为钢板、木材、防水膜、薄钢板等多个层次。在防护棚架的下方还有一层尼龙网，以防止一些碎小的物品从桥面坠落，可谓对铁路进行了重重保护。“棚架能够承受住200公斤的重物从2米高空坠下。”庞建国说。

搭棚架之所以称为工程的难点，并不是因为其技术有多难，而是这一工程必须在“天窗点”进行。所谓“天窗点”，其实是一个时间点，是指在铁路桥上没有列车通过的时间。只有在这个时间点里，才能搭设防护棚架。

“天窗点”每天仅有5小时，施工争分夺秒

“2月13日，铁路总公司批复了运营图调整计划，为正桥防护棚架施工计划和项目总体进度目标的完成创造了基本条件。”张武说。不过，目前也只有周一到周四才有这样的“天窗点”，而每天的“天窗点”只有上午150分钟、下午150分钟，加起来一天也就5个小时。由于桥体每个部分的难度不同，每天的“天窗点”最多只能搭设300米左右的棚架。经过争分夺秒地施工，目前外挂棚架已经搭设约1800米，完成总工作量的90%，预计今年9月底前，棚架搭设就可全部完成。

待防护棚架搭设完毕后，施工方就要开始针对长江大桥主桥的各种“病症”对症下药了，“骨质疏松”的地方进行结构加固，以及弥补残损、复原外立面、修缮文物等。

据市公建中心有关人士介绍，按照目前的进度，今年上半年大桥维修要完成引桥非涉铁段T梁的维修改造及部分正桥段棚架的搭设，9月30日前完成引桥段双曲拱桥改造和T梁桥改造，完成正桥段棚架搭设工作，开始实施正桥段的桥面系拆除和正桥段的桥面板安装。

张武说，等棚架搭好后，就不用再受到“天窗点”的限制，施工进程会有所提速，但施工中的变数也不少。“旧桥有很多病害，打开桥梁后，可能会发现很多没有预料到的病害，比如钢结构上面的锈蚀比较严重，比如铆钉有所脱落……这些都要进行针对性维修。”

根据计划，长江大桥公路桥维修改造工程将于2018年12月底完工通车。